每日聚焦：双门轿跑车 SUV为主流制造商行列带来了新的利基市场
SUV的行军还在继续。首先是像宝马和梅赛德斯这样的公司将普通车型的后背砍掉，称其为双门轿跑车SUV，现在轮
2023-05-30
(资料图片仅供参考)
SUV的行军还在继续。首先是像宝马和梅赛德斯这样的公司将普通车型的后背砍掉，称其为双门轿跑车 SUV，现在轮到法国人推出 Arkana。雷诺声称这是主流制造商的首创，但我们认为日产 Juke和丰田 C-HR也可以满足该行业的需求。
它看起来确实足够好，可以用抬高的车身高度和倾斜的后行李箱塑造雷诺最近的脸，效果很好。
它的内部同样令人印象深刻，整齐的车身色闪光灯一直环绕着前部内部。制造质量看起来不错，物理按钮(用于气候控制)和 9.3 英寸触摸屏的组合很有效。
重要的是，对于双门轿跑车 SUV 而言，后排头部和腿部空间不会受到太大影响。你必须低头进去——想象一下你被警察逮捕了——但是一旦你到了那里，它就是一个宽敞的地方。靴子也很深，可以达到 513 升，但它缺乏高度，甚至可以容纳两层地板。
它像什么?
Arkana 位于雷诺集团的 CMF-B 平台上，支持从Clio到此的一切。这是轻度混合动力版本(也提供自充电混合动力车)，运行 1.3 升汽油，可在 9.8 秒内达到 0-62mph。
轻度混合动力系统有助于加速数据，该系统可提供高达 15 磅英尺的临时提升。 在 3250 转/分以上，您绝对可以感受到它 - 提供了相当多的冲击力，尤其是如果您在“运动”中在雷诺的 MultiSense 驱动器选择器上。但奇怪的是，当涡轮增压时，电动腿部提升装置并没有填补降低转速范围的扭矩差距，所以要开始工作是很困难的。
但我们的主要问题是乘坐质量。RS Line 车型标配 18 秒，但即使考虑到这一点，汽车也感觉未解决。它推挤太多并且对更尖锐的波峰没有太多控制，通过它们重击并将过多的悬架噪音传输到机舱中。雷诺的轻柔底盘方法发生了什么?
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