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用一句“风水轮流转，三十年河东，三十年河西”来形容当下的汽车市场格局，可谓是再合适不过了。

如果细数合资车真正在国内爆发的巅峰红利期，甚至还没到30年。如今的市场格局，就已经发生了翻天覆地的变化。正如近期汽车情报新媒体刊发的文章所言：合资品牌从老师到学生，自主品牌从学生到老师。而这一切，都源于汽车时代、技术的重大变革。中国品牌的“弯道超车”，终于不再是说说而已。而且，如今的形势可不再是“落后挨打”那么简单了，而是直接关乎到“生死存亡”的问题。

如何找回当年的“巅峰状态”，成了几乎所有合资品牌急需攻克的难题。但正所谓“八仙过海各显神通”，面对当下的困局，不同的车企也有不同的解决办法。

在近期举办的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，针对“到2030年，中国市场竞争格局是“433”，即造车新势力占4成、转型的自主品牌车企占3成，包括合资在内的外资品牌占3成。”这个话题，起亚中国首席运营官杨洪海以行业专家的身份分享了这样的看法:外资品牌在全球具有良好的盈利能力，可以来补贴和支持在中国市场的发展。相比之下，造车新势力没有充足的资金，而且中国市场目前整体太卷，卖电动车都不赚钱，而等到造车新势力资金烧完，那些退出的或者尚未启动电动化战略或者国外新势力造车的外资品牌再进入市场竞争和抢夺市场份额也是一种策略。

放眼当下的汽车市场，高管们“敢想敢说”已经不是什么稀罕事了。但尽管如此，起亚高管的此番言论，还是引起了网友们的激烈讨论。有人认为，虽然思路很独特，但是这种设想并不现实；也有人认为，未来中国品牌彻底起势后，包括海外市场也将会逐步提升市场占有率，到时候形势如何还不好预估。总而言之，关于这段言论是唱衰的人多，看好的人少。

我们抛开未知的事情不谈，就起亚品牌的现状来说，要想实现上文所述的策略，到底有多大的可能性？笔者认为，虽然杨洪海这段言辞略显犀利，但有一说一，也的确是事实。很多人觉得“危在旦夕”的起亚，其实正在悄悄的向着全球第二大车企努力。

说到这，可能很多人都不相信，但你的确没有听错。就拿2022年举例，现代起亚集团以684.8万辆的全球销量成绩，仅次于大众和丰田两大巨头，而且也是前三名中唯一实现正增长的汽车集团。而这样的势头，其实今年也在不断延续。今年第一季度，起亚在全球市场交付了76.83万辆车，同比增长12%。并且全球销售额达到了23.6907万亿韩元，约合人民币1227.17亿元；净利润为2.874万亿韩元，约合人民币148.86亿。

看完这组数据，也许你会幡然醒悟，原本以为起亚高管在夸大其词，但没想到其口中的“兜里有钱”的确是真的。其实，不仅是“有钱”而已，“有技术”也是真的。今年3月份，起亚就在上海举办了一场声势浩大的发布会，而发布会的内容，无外乎强调了两点：中国市场的重要性和新能源方面的布局。在会上，起亚不仅公布了特意为中国市场制定的EV中长期战略蓝图，还针对经销商、产品布局、技术等多个领域有着明确的规划。

综合这些方面，我们完全可以看出，虽然目前国内市场合资品牌的风头暂时被新势力抢去，但对于起亚来说，的确完全有能力实现上文所述的设想。而这一想法到底行不行得通，这些都是后话了。眼下我们能看到的是，起亚汽车背后的能量依然强大，未来将如何在国内市场大展拳脚，我们只需拭目以待即可。